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seo优化怎么做,为什么要做优化?做优化的意义是什么?

2020年12月26日 10:30

优势

1.价格优势
长期看来,相比于关键词推广来说,搜索引擎优化需要做的只是维护网站,保证网站具有关键词优势的过程,并不需要为用户的每一次点击付费,因此比竞价排名要便宜许多。另外,搜索引擎优化可以忽略搜索引擎之间的独立性,即使只针对某一个搜索引擎进行优化,网站在其他搜索引擎中排名也会相应提高,达到了企业在关键词推广中重复付费才能达到的效果。

2.管理简单
如果企业将网站搜索引擎优化的任务交给专业服务商,那么企业在网站管理上基本不需要再投入人力,只需不定期观察企业在搜索引擎中的排名是否稳定即可。而且,这种通过修改自身达到的自然排名效果,让企业不需担心恶意点击的问题。

3.稳定性强
企业网站进行搜索引擎优化之后,只要网站维护得当,那么在搜索引擎中排名的稳定性也非常强,很长时间都不会变动。

发展问题

搜索引擎优化在国外发展迅速,国内也有众多的优化爱好者。他们通过各种方式进行自己的优化工作与学习,不断进步。国内的网站建设运营者对于搜索引擎优化越来越重视,这块市场非常大,相信会有越来越多的人加入到这个领域中。
搜索引擎优化技术随着互联网的发展迅速崛起,但是搜索引擎优化到底路在何方,却让很多站长迷茫彷徨。中国的搜索引擎优化技术发展道路上,尚存在着诸多的盲点,具体如下:

一、关键词排名乱收费
搜索引擎优化行业刚刚起步发展,竞价关键词没有统一的标准,于是就会出现乱收费的现象。从而导致恶意竞争,把整个行业收费标准搞的一片混乱。一般的搜索引擎优化服务公司都会誓言保证网站的排名,但是网络变幻无常,谁也不晓得会变成怎样,砸出去的广告费很多时候都成了肉包子打狗。

二、SEO效果不稳定
做过搜索引擎优化排名的站长都清楚,排名上下浮动是很正常的。比如你给一个客户优化网站,首页第二天你让客户验收的时候就跑到第二页去了。出现这样情况的时候很多。搜索引擎在不断的变换自身的排名算法。这样也相对增加了搜索引擎优化的难度。

三、首页排名的局限性
搜索引擎首页的位置是很局限的,首页的自然排名就10个位置。我们竞争的就是这10位置。具体来说没有10个位置,比如百度:百度自己的产品要占1~2个位置,有时候会到3个位置全是百度的产品。最多也就是7~8个位置是用优化方式能达到的。所有的人都在竞争这几个位置,比如一个共有11家在做优化,不管你怎么优化都会有一个是成功的,总有一个是不成功的。这是做搜索引擎优化的一个不足之处。

四、面临遭受惩罚风险
网站优化稍有不慎就会被搜索引擎惩罚。网站优化操作不当,只要被惩罚,那客户就不是不给钱的问题,不追求赔偿就是好事了。所以对于搜索引擎优化技术,还需要加强,避免不当的手段,而导致不必要的后果,到时候就算是华佗再世,也无回天之力啊。
鉴于种种困境因素,对于搜索引擎优化工作的执行,在未来一段时间内可能都会处于摸索迷茫状态,因此面临各种困境,搜索引擎优化工作人员能否顺利度过困难期,决定着中国搜索引擎优化能否在未来取得更好的发展。

意义

1.随着网络的发展,网站的数量已经数以亿计,互联网上的信息量呈爆炸性增长,加大了人们寻找目标信息的难度,而搜索引擎的出现给人们寻找信息带来极大的便利,已经成为不可或缺的上网工具。

2.根据人们的使用习惯和心理,在搜索引擎中排名越靠前的网站,被点击的几率就越大,相反,排名越靠后,得到的搜索流量就越少。据统计,全球500强的公司中,有90%以上的公司在公司网站中导入了SEO技术。

3.一般的网络公司因缺乏专业的营销知识和理念,仅从技术的角度出发为您建造网站,美工只管将您的网站设计漂亮,程序员只管实现您要求的功能模块,这样做出来的网站是有缺陷的,不符合搜索引擎的收录要求,所以必须对网站进行全面的针对性优化。

关于SEO优化小编已经全部给你们整理好啦,有任何不明白的都可以加微信哦,记得备注好来意哦~13539285443(微信同号)

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做教育的只有优秀的商业运营才能有发展空间!

教育培训行业一直是人们口中的朝阳产业,但是近年来却出现了很多教育培训机构破产、倒闭、跑路的情况,有的教育培训机构甚至还没开多久就倒闭了,是什么原因致使这些教育培训机构纷纷倒闭?今天小编啊少就给大家分析下教育培训机构短命的原因。教育培训机构本身利润低教育培训机构的经营成本非常高,光是门店租金费用一年下来就要数十万,加上市场推广的费用也要数万以上,还有教师薪资这些人工成本的费用,都是一笔高昂的费用。据统计了解,一家教育培训机构至少要收100个学生才能做到不亏本。可想而知,教育培训机构的经营利润有多低。没有足够的生源量支撑难免陷入倒闭的尴尬场面。没有自己的文化底蕴很多教育培训机构的门面装修得很有文化气息,可是机构本身的文化底蕴却是特别薄弱,没有自己的主打教学产品,没有形成自己的核心文化。所以,这样的机构难免冷清,因为没有任何吸引力,教学产品不吸引人,科目不吸引人,谁买单?机构自身定位不稳定很多培训机构在经营的过程中都会犯一个毛病,就是随意更改自己的机构定位,教育培训机构的定位、发展方向应该是在成立之前就策划确定好,在之后的经营过程中由始至终的以它为发展路线,如果想到什么就改什么,一定做不长久,因为留不住客。没有好的师资团队一家教育培训机构如果没有好的老师,肯定是没有好的生源量的,问题在于教育是一个长期的化学反应过程,好的老师可以产生好的口碑,好的口碑可以让现有的学员引荐来更多学生,不好的老师不仅会砸了机构的口碑,失去现有的学员,还很难再得到新的学员。课程定价偏差过大很多教育培训机构在制定课程价格时都有盲目跟风抬高价格的情况,比如有的教育培训机构看到同行课程定价高时,就跟着其他培训机构一样定价,导致家长嫌弃课程价高,而失去了生源,最后停业告终。教育培训机构如果不想因为不懂课程定价而导致经验失败倒闭,就要学会在给课程定价时考虑课程的附加值,也就是你想给课程定高价要考虑你给多少附加值。附加值是指附加在产品原有价值上的新价值,附加值的实现在于通过有效的营销手段进行联接。比如说某个产品直接销售是5元,通过包装后销售10元,那这个产品的附加值就是5元。一般来说,一个产品的附加值高低应该与产品利润高低成正比。那么,教育培训机构应该如何做才能避免破产倒闭的命运?现在很多教育培训机构规模化程度不高,缺乏教育营销策划能力以及招生渠道开发与管理能力,像这样的机构想要长期稳定发展,可以考虑通过第三方招生服务平台拓展更多生源渠道。现在是移动互联网时代,教育培训机构单打独斗已经行不通了,学会合作才能快速发展和共赢。换句话说,做教育的只有优秀的商业运营才能有发展空间。想要有优秀的商业运营,还需学会第三方招生服务平台合作,常见的第三方招生服务平台现在有很多,比如考生网,像这些专业的招生平台可以帮助机构提升自身的招生管理水平,确保机构生源数量、质量和学费收入。教育培训行业最核心的竞争力就是教学内容和教学结果,想要做好教育培训行业的经营,一定要认真研究教育教学,提升教师团队的综合素质和教学水平。千万不能有侥幸心理,不要以为把学生家长骗进来,教学质量随便糊弄两下就可以,一旦有这样的经营心态早晚倒闭。最后,小编想说,教育培训行业是个令人尊敬的行业,做教育的机构本身应该尊重教育,才能在这个行业越做越好!你们觉得呢?

2020年09月12日 10:13

租客惠:海量好劵天天抢,你还在犹豫什么!

作为租客聚集地的租客网今年又开始做大动作:给予租客租房高额补贴,补贴金额高达1个亿,并且已经率先在深圳实行。有众多租客已经切实享受到了租客网的实际经济利益补贴,减轻了大部分生活压力。此次租客网的租房优惠补贴已经在深圳全城布点,遍布深圳每一个小区门口的书报亭、电话亭等日常生活的热门摊位。每位租客都可在店内免费领取租客网价值两百元的现金券。每张现金券都是限量发放,租客们可在租客网租赁房屋交付租金时使用,减轻部分经济压力。租客们只需扫描券上的二维码就能激活使用,方便快捷;同时租客网每周会进行抽奖活动,已进行兑换租金的现金编码将进入抽奖池,每周最高奖为5000元租金现金券,再次减轻租客的租金生活压力,获得更高质量的租生活。发放租客网现金券的地点位于每个小区的书报亭、电话亭,在租客们初到深圳这个陌生的城市,想要找寻适宜出租房源,面对偌大的小区不知该如何寻找房源,这时迷茫不知所措的租客可以来到小区门口的书报亭和电话亭领取一份租客网的代金券,不仅能享受到实际的租房优惠还能获取大量房源信息,同时在租客网租房,租客可以享受线上实时看房、租客安全报警功能、单边收费、全系列银行信用评价系统等等。租客小王就是这次租客网代金券活动的受益者,初来乍到的他来到深圳想要实现自己的梦想,却在租房的问题上犯了难,在网上看好房源后找到中介看房,中介二话不说就找他要看房费,小王不情愿的交了看房费之后,发现真实房子与网上照片差距太大。小王在深圳也没有亲戚同学或者朋友,只能来小区门口碰碰运气,在小区门口的书报亭买水的时候发现了租客网的代金券。租客小王抱着试一试的心态找老板拿了一张代金券,老板热情地告诉小王:“很多来深圳租房的年轻人都喜欢租客网,它里面有很多方便租客生活的服务功能,已经有很多想来这个小区租房的人来我这儿拿了券,既不要钱还能省租金。”小王扫描二维码后,就进入了租客网的网页,在上面小王用“线上实时看房”功能看中了这个小区的一间房子。联系了工作人员后,他们很快就带着小王完成了看房签约,整个租房过程在一下午的时间内就完成了。而且因为租客网的单边收费的服务项目,所以小王只付了房租,不需要缴纳中介费。他还利用代金券减轻了一部分房租压力,这让小王第一次感觉到在深圳生活的幸福。租客小王只是这次租客网代金券活动众多受益者的一个缩影,此次活动已经帮助众多来深圳工作生活的租客们找寻到合适的房源,并且帮助他们认识租客网,从而能享受到租客网更多的生活便利服务。经过此次租客网免费向租客发放1亿元租房补贴的活动,我们有理由相信:在未来租客网将提供更多服务于租客生活的各项福利项目,让更多租客更美好的生活!

2020年04月27日 11:28

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10